当地时候10月29日勾引，欧委会公布了对华电动汽车反补贴走访终裁适度。随后有媒体报说念，欧盟将派员赴华，就对中国电动汽车加征反补贴税的替代决策开展计议。

　　根据商务部网站11月1日音信，商务部新闻发言东说念主阐述，10月25日，王文涛部长应约与欧盟委员会履行副主席兼贸易委员东布罗夫斯基斯视频会谈后，中欧技能团队立即就欧盟对华电动汽车反补贴案价钱容许运行了新一阶段计议。经密集相易，欧方默示畴昔华就决策具体内容赓续计议。

　　发言东说念主称，中方对此默示接待，但愿下一步计议按照“求实、均衡”的原则， 达成两边均可接受的处罚决策。

　　欧盟委员会10月29日发布的声明也露出：“欧委会对与个别出口商谈判价钱容许捏绽放气派，这在欧盟和世贸组织轨则下是允许的。”

　　两边技能团队进行新一阶段计议

　　根据欧委会的声明，欧委会决定对入口自中国的电板电动汽车（BEVs）入口征收为期五年的最终反补贴关税。自行动奏效之日起，抽样的中国出口分娩商将面对17.0%到35.3%不等的反补贴关税。

　　商务部发言东说念主何亚东在10月31日的例行新闻发布会上回复称，欧方在对华电动汽车反补贴走访中存在诸多辩认理、辩认规作念法，中方一直就此建议全面抗辩，向欧方提交了大量评述意见和左证材料，欧方未予充分酌量。

　　何亚东默示：“咱们注目到终裁适度中的税率水平较7月份初裁税率有所调换，但欧方并未从压根上改革其放浪作念法，裁决适度不顺应世贸组织轨则，也未能处罚中欧业界中枢保重，中方对此不招供、不接受。”

　　商务部新闻发言东说念主在10月30日就终裁适度答记者问时默示，中方对裁决适度不招供、不接受，已就此活着贸组织争端处罚机制下建议诉讼。中方将赓续汲取一切必要行动坚毅看重中国企业的正当权利。

　　发言东说念主称，中方也注目到，欧方默示将赓续与中方就价钱容许进行计议。中方耐久意见通过对话计议处罚贸易争端，也一直在为此作出最大戮力。

　　发言东说念主露出，现在，两边技能团队正在进行新一阶段计议，但愿欧方以缔造性气派与中方共同鼓舞，按照“求实、均衡”的原则，相互照应中枢保重，尽快达成两边均可接受的处罚决策，幸免贸易摩擦升级。

　　对于欧方在这次反补贴走访中“辩认理、辩认规作念法”，中国机电居品相差口商会（以下简称“中国机电商会”）在10月30日的声明中露出，欧委会并未在终裁公告中矫正之前的诸多放浪认定，除才能上严重短少透明度外，并未从压根上处罚背离轨则和以往实际进行抽样带来的底层代表性问题，也未对欧盟产业损伤有蓄意进行客不雅分析，因果研究依然存在放浪认定。欧委会对本案作出的抗击允辩认理不客不雅的认定，严重违背了世贸组织和欧盟反补贴有关轨则。

　　中国机电商会称，现在，中欧两边技能团队正在进行新一阶段计议， 咱们期待欧方展现对计议的最大赤忱，按照“求实、均衡”原则，尽快达成两边王人能接受的均衡处罚决策。中国机电商会四肢本次走访的行业抗辩方，将赓续率领企业作念好价钱容许计议职责，并将通过多样法律妙技切实看重中国电动汽车行业及企业正当权利。

　　欧盟中国商会也在10月30日的声明中默示，该商会对欧方遒劲鼓舞这一政事驱动下的保护意见行动深表失望和热烈反对。该商会觉得，欧方走访存在诸多辩认理和辩认规之处，对自华分娩的电动汽车征收高额关税是抗击允的。

　　欧盟中国商会称，中企展现处罚辩认的求实气派，相沿中欧对于价钱容许的密集谈判。现在，两边技能团队正在进行新一阶段计议，生意界普通期待欧方具有缔造性地、求实地在计议中展现更大的配合赤忱，尽快达成两边均可接受的处罚决策，幸免驱使贸易摩擦升级。

　　中欧在绿色产业配合上有巨大后劲

　　欧盟委员会在声明中称，欧方所汲取的终裁行动严重损伤中企在欧的公说念竞争权利，对欧盟营商环境带来负面影响，亦然对寰球欢欣管束配合的一个打击。商会再次重申，中国的电动汽车产业发展赶紧，收获于齐全的产业链和繁密的国内商场，以及高度竞争环境下的技能立异和分娩效果。商会反对欧方遒劲汲取贸易意见保护行动，广阔生意界期待中方赓续汲取行动看重中国企业的正当权利。

　　根据智库欧洲更始中心（CER）的一篇著述，欧洲耗尽者对中国电动车日益增长的需求并不是因为欧洲原土品牌分娩量不及。骨子上，欧洲原土电动车的分娩量一直在增长，况兼占据杰出一半的商场份额。事实上，很多欧洲耗尽者更倾向于的是中国汽车制造商提供的更实惠、且在技能上具备竞争力的车型。

　　欧盟中国商会默示，中欧两边在绿色产业、欢欣变化轻率等范畴的配合具有巨大后劲，但愿欧方以感性气派，在解放贸易与公说念竞争的基础上鼓舞两边的配合共赢，为寰球绿色经济转型作念出切实孝敬。

　　现在，已有不少中国电动汽车及电板厂商出海欧洲商场进行投资配合。

　　详尽新华社及企业官方音信，在匈牙利，2017年，比亚迪在该国科马罗姆市的工场肃肃投产，主要分娩零排放纯电动公交车和叉车；2022年9月，蔚来在该国比奥托尔巴吉投资缔造的首个国外工场参预运营；本年1月，比亚迪与匈牙利塞格德市政府肃肃签署比亚迪匈牙利乘用车工场的地盘预购条约。

　　在西班牙，奇瑞汽车于本年4月与该国车企埃布罗签署条约，设立搭伙企业在西班牙分娩汽车。据商务部网站音信，这是中国汽车企业拓荒欧洲商场、已毕腹地化分娩的一次积极尝试，亦然中国企业初次与西欧阐述国度签署汽车腹地化分娩条约。

　　在波兰，2022年，祥瑞告示与波兰首个国产汽车制造商EMP达成配合，将其模块化电动汽车平台SEA繁密架构授权给EMP使用。此外，据报说念，中国车企零跑汽车将与法意搭伙车企斯特兰蒂斯（Stellantis）配合在波兰蒂黑工场分娩电动汽车。

　　何亚东在31日的例行发布会上称，对于中欧汽车产业互利共赢的已往经贸投资配合，中方一直是相沿和饱读舞的。中方耐久秉捏绽放配合的气派，坚捏商场主导，容身充分竞争，与有关国度通过贸易、投资、技能等多种口头开展电动汽车产业配合，共同看重寰球汽车产业链供应链认知，并戮力于绿色低碳转型和共同轻率欢欣变化。

　　对外经济贸易大学中国天下贸易组织（WTO）磋议院院长、熏陶屠新泉此前对第一财经记者默示：“从压根上说，升迁自己的竞争力是关节。好的居品最终会夸耀商场需求，而中国新动力汽车四肢一个有巨大后劲的产业，尽管现在面对一些贸易摩擦等问题，但其在寰球商场的发展空间依然相等开阔。”

　　屠新泉觉得勾引，从永久趋势来看，新动力汽车仍然是一个长进开阔的行业和商场。中国企业在这一范畴照旧获取了先发上风，尤其是在电动汽车方面，况兼中国国内商场繁密，增漫空间依旧很大。通过不停升迁技能水平、性价比等各方面的才能，中国企业不错进一步壮大自己，最终已毕更好地发展。